Le imprese di autotrasporto merci italiane – che assicurano la movimentazione di oltre l’83% delle merci prodotte e importate nel nostro Paese,
occupando un posto significativo nella formazione del PIL – hanno scoperto la formazione come elemento strategico di investimento sul proprio capitale umano. O meglio, hanno rilevato, attraverso investimenti pianificati (piani formativi settoriali e/o aziendali, concordati con le Parti Sociali) quanto la formazione può fare la differenza nella competitività delle singole aziende, negli specifici settori e territori. Quindi una formazione funzionale allo sviluppo delle imprese, e non solo, che a ragione può essere considerata asset fondamentale per la qualificazione del sistema Italia dei trasporti terrestri nel confronto con gli altri sistemi continentali. La nostra esperienza come ANITA Servizi, struttura di formazione dell’autotrasporto e servizi innovativi, rileva frequentemente, attraverso analisi ricorrenti, una forte richiesta di formazione dedicata a specifici profili professionali: dalle figure manageriali con ruoli di direzione, alla qualificazione delle figure intermedie di gestione sui processi di informatizzazione (con l’uso di nuovi sistemi tecnologici e informatici), oltre ai continui interventi di formazione e qualificazione del personale viaggiante, anche sul fronte della sicurezza e della logistica. Questo significa avere una platea di dipendenti sempre più qualificati e aggiornati, che può assicurare una mobilità migliore sul mercato del lavoro, anche grazie alla garanzia di una formazione di tipo permanente, certificabile, che è l’orizzonte posto dall’Europa per i suoi cittadini e lavoratori, centrale anche nella nuova strategia per rilanciare l'economia dell'UE per il prossimo decennio. Quindi, anche l’autotrasporto di merci in conto terzi, con i suoi circa 200.000 dipendenti può fare la sua parte. Resta però il problema dei circa 135.000 indipendenti (c.d. “padroncini”), per i quali la formazione si afferma con difficoltà a causa delle, intuibili, ragioni di organizzazione del lavoro. Per questi ultimi è necessario trovare forme di sostegno e politiche incentivanti adeguate. In tal senso diventa importante attivare, oltre alla consapevolezza delle imprese sulla formazione come leva per lo sviluppo delle conoscenze e competenze, necessarie a sostenere i continui mutamenti dei sistemi sociali ed economici, ulteriori strumenti legati alle politiche attive del lavoro, con l’obiettivo di migliorare il sistema dell’autotrasporto nel suo complesso. Ci riferiamo, in particolare, alla: efficacia dei servizi di intermediazione tra domanda e offerta, agli aiuti alle neo-assunzioni, alla valorizzazione di programmi formativi per alcune categorie ancora significativamente escluse (quali i titolari delle piccole imprese, i lavoratori immigrati, i lavoratori con bassi livelli di qualifica, e bassi titoli di studio, gli over 45, le donne, etc,). Questi elementi, a nostro avviso, rappresentano, in questa particolare fase economica (guardando ad una prospettiva di breve e di medio termine), gli aspetti centrali sui quali far convergere azioni organiche per una maggior incisività delle politiche attive del lavoro di settore, sotto la responsabilità e guida anche e soprattutto delle istituzioni (di vario livello: europeo, nazionale, locale).
